此次新能源車補貼新政適當提高了技術指標門檻,重點支持能耗水平優、技術水平高的優質產品,鼓勵企業注重安全性、一致性。

  同時,新政的實施也加速了行業“洗牌”,依賴補貼存活的低端企業注定要被淘汰,新能源車企唯有加快創新驅動,提升產品力,才能對沖補貼退坡帶來的影響

  備受期待的新能源汽車財政補貼政策終于出臺。26日,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,明確了2019年新能源汽車補貼標準及清算方式。與過往補貼政策相比,新政究竟有哪些具體變化,將會給行業帶來哪些影響,企業又該如何應對?

  純電動車補減少近半

  2019年新政提出:純電動乘用車工況法續駛里程不低于250公里,插電式混合動力乘用車(含增程式)工況法續駛里程不低于50公里,享受補貼的續航里程也僅劃分為250至400公里和400公里以上“兩檔”,補貼金額分別為1.8萬元和2.5萬元,插電式混合動力乘用車(含增程式)補貼金額為1萬元。

  上一年度,除150公里以下車型不享受補貼外,純電動汽車補貼金額分為續航里程150至200公里、200至250公里、250至300公里、300至400公里及以上“四檔”,補貼金額分別為1.5萬元、2.4萬元、3.4萬元和4.5萬元,插電式混合動力乘用車(含增程式)補貼金額為2.2萬元。

  “相比上一年,純電動乘用車補貼減少近半?!比擻貿盜崦厥槌ご薅鞅硎?,與往年較大幅度提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻不同,此次政策按照技術上先進、質量上可靠、安全上有保障的原則,適當提高技術指標門檻,保持技術指標上限基本不變,重點支持能耗水平優、技術水平高的優質產品,同時鼓勵企業注重安全性、一致性。

  補貼資金及時預撥

  針對補貼資金發放不及時的問題,此次新政提出,完善清算制度,提高資金效益,要求從2019年開始,對有運營里程要求的車輛,完成銷售上牌后即預撥一部分資金,滿足里程要求后可按程序申請清算。政策發布后銷售上牌有運營里程要求的車輛,從注冊登記日起2年內運行不足2萬公里的不予補助,并在清算時扣回預撥資金。

  據了解,新能源汽車補貼款分為中央財政補貼和地方財政補貼,中央財政補貼在企業遞交申請公文及資料后,需經發改委、財委、工信部和財政部層層審批和檢驗;地方財政補貼涉及眾多城市,申報流程也各有差異。一些企業反映,相對中央財政補貼,地方財政補貼的申領環節多、流程長,發放進度更難確定。

  “如果沒有現金流,再加上融資難,會影響銀行的擔保和抵押,層層疊加將構成車企投資成本增加,也給上游電池等企業的運行帶來一定壓力?!貝薅鞅硎?,新能源整車企業本身需要現金流,此次補貼政策明確了補貼資金及時發放規則,讓企業得以安心研發、推廣市場,從而實現可持續發展。

  地方財政退出補貼

  新政策還明確提出:地方應完善政策,過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。如地方繼續給予購置補貼的,中央將對相關財政補貼作相應扣減。

  “這意味著地方財政將退出對整車企業的補貼,以財政補貼為主的政策將更多地轉向以非財政體系為主,重在優化新能源汽車發展環境,包括路權、充電設施、動力電池回收利用、商業保險、二手車等內容。同時,這也有助于減少地方?;ぶ饕??!貝薅鞅硎?,中國鼓勵發展新能源車的政策是體系性政策,目的是實現國家與地方新能源車政策合力支持體系,確保在2021年補貼完全退出后,新能源汽車產品相對于傳統燃油汽車的政策環境仍有一定優勢,推動建立起市場化的自主新能源車選擇體系。

  此外,過渡期政策也讓車企有合理的布局和標定新產品的時間周期。

  新政影響反應不一

  “此次退坡力度在預期之中,對企業的沖擊不算太大?!北妊塹掀迪塾邢薰咀芫碚猿そ硎?,企業唯有加快創新驅動,提升產品力,才能更好地對沖補貼退坡帶來的影響。

  不過,也有不少業內人士表示,隨著補貼退坡力度加大,給原本高速發展的新能源汽車增添了許多不確定性。上汽集團董事長陳虹直言,如果沒有了補貼,中國新能源汽車市場將出現較大幅度下滑。

  “新能源汽車補貼退坡后,車企可以從其他方面‘補位’?!敝泄盜魍ㄐ岢N窶硎錄中鹿馓岢?,動力電池在新能源汽車制造成本中占據很重要的位置,通過技術革新,如果能把電池成本降下來,那么補貼退坡對市場的影響就會變弱。

  “對于有實力的企業未必不是好事,補貼退坡要辯證看?!憊閆履茉醋芫砉嘔菽舷蚣欽弒硎?,隨著財政補貼逐步退出,新能源汽車大洗牌正在到來,那些依賴補貼存活的低端企業注定要被淘汰,能脫穎而出的一定是主動面向市場,并能提供具有市場競爭力產品的優秀企業。

關鍵詞: 區塊鏈, 新能源車
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幸运河北20选5:新能源車企面臨優勝劣汰格局

作者:楊忠陽  發布時間:2019-03-28   來源:經濟日報

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  備受期待的新能源汽車財政補貼政策終于出臺。26日,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,明確了2019年新能源汽車補貼標準及清算方式。與過往補貼政策相比,新政究竟有哪些具體變化,將會給行業帶來哪些影響,企業又該如何應對?

  純電動車補減少近半

  2019年新政提出:純電動乘用車工況法續駛里程不低于250公里,插電式混合動力乘用車(含增程式)工況法續駛里程不低于50公里,享受補貼的續航里程也僅劃分為250至400公里和400公里以上“兩檔”,補貼金額分別為1.8萬元和2.5萬元,插電式混合動力乘用車(含增程式)補貼金額為1萬元。

  上一年度,除150公里以下車型不享受補貼外,純電動汽車補貼金額分為續航里程150至200公里、200至250公里、250至300公里、300至400公里及以上“四檔”,補貼金額分別為1.5萬元、2.4萬元、3.4萬元和4.5萬元,插電式混合動力乘用車(含增程式)補貼金額為2.2萬元。

  “相比上一年,純電動乘用車補貼減少近半?!比擻貿盜崦厥槌ご薅鞅硎?,與往年較大幅度提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻不同,此次政策按照技術上先進、質量上可靠、安全上有保障的原則,適當提高技術指標門檻,保持技術指標上限基本不變,重點支持能耗水平優、技術水平高的優質產品,同時鼓勵企業注重安全性、一致性。

  補貼資金及時預撥

  針對補貼資金發放不及時的問題,此次新政提出,完善清算制度,提高資金效益,要求從2019年開始,對有運營里程要求的車輛,完成銷售上牌后即預撥一部分資金,滿足里程要求后可按程序申請清算。政策發布后銷售上牌有運營里程要求的車輛,從注冊登記日起2年內運行不足2萬公里的不予補助,并在清算時扣回預撥資金。

  據了解,新能源汽車補貼款分為中央財政補貼和地方財政補貼,中央財政補貼在企業遞交申請公文及資料后,需經發改委、財委、工信部和財政部層層審批和檢驗;地方財政補貼涉及眾多城市,申報流程也各有差異。一些企業反映,相對中央財政補貼,地方財政補貼的申領環節多、流程長,發放進度更難確定。

  “如果沒有現金流,再加上融資難,會影響銀行的擔保和抵押,層層疊加將構成車企投資成本增加,也給上游電池等企業的運行帶來一定壓力?!貝薅鞅硎?,新能源整車企業本身需要現金流,此次補貼政策明確了補貼資金及時發放規則,讓企業得以安心研發、推廣市場,從而實現可持續發展。

  地方財政退出補貼

  新政策還明確提出:地方應完善政策,過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。如地方繼續給予購置補貼的,中央將對相關財政補貼作相應扣減。

  “這意味著地方財政將退出對整車企業的補貼,以財政補貼為主的政策將更多地轉向以非財政體系為主,重在優化新能源汽車發展環境,包括路權、充電設施、動力電池回收利用、商業保險、二手車等內容。同時,這也有助于減少地方?;ぶ饕??!貝薅鞅硎?,中國鼓勵發展新能源車的政策是體系性政策,目的是實現國家與地方新能源車政策合力支持體系,確保在2021年補貼完全退出后,新能源汽車產品相對于傳統燃油汽車的政策環境仍有一定優勢,推動建立起市場化的自主新能源車選擇體系。

  此外,過渡期政策也讓車企有合理的布局和標定新產品的時間周期。

  新政影響反應不一

  “此次退坡力度在預期之中,對企業的沖擊不算太大?!北妊塹掀迪塾邢薰咀芫碚猿そ硎?,企業唯有加快創新驅動,提升產品力,才能更好地對沖補貼退坡帶來的影響。

  不過,也有不少業內人士表示,隨著補貼退坡力度加大,給原本高速發展的新能源汽車增添了許多不確定性。上汽集團董事長陳虹直言,如果沒有了補貼,中國新能源汽車市場將出現較大幅度下滑。

  “新能源汽車補貼退坡后,車企可以從其他方面‘補位’?!敝泄盜魍ㄐ岢N窶硎錄中鹿馓岢?,動力電池在新能源汽車制造成本中占據很重要的位置,通過技術革新,如果能把電池成本降下來,那么補貼退坡對市場的影響就會變弱。

  “對于有實力的企業未必不是好事,補貼退坡要辯證看?!憊閆履茉醋芫砉嘔菽舷蚣欽弒硎?,隨著財政補貼逐步退出,新能源汽車大洗牌正在到來,那些依賴補貼存活的低端企業注定要被淘汰,能脫穎而出的一定是主動面向市場,并能提供具有市場競爭力產品的優秀企業。

      關鍵詞:電力, 新能源車


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